原标题:由一箱油发起的擂台战，谁是混动车世界*一？

汽车市场向来都是一个江湖，有江湖就有对手。传统燃油车的江湖已经群龙聚首，兵分数路，这边，混动汽车的江湖又冒出了一大高手，它就是雅阁锐·混动。

雅阁锐·混动在极限挑战赛中用一箱油（60L）续航跑了 2110.2km，平均油耗仅为2.84L/100km，从接近0海拔的青岛出发，途径济南、保定、张家界、呼和浩特等18个城市，随着海拔的不断上升，参赛车很终抵达平均海拔接近1500米的“草原之城”鄂尔多斯。

在经历高速路、山路、高低海拔路等等考验的同时，雅阁锐·混动还在跨越省份时进入市区道路和乡村小路，经历了各种拥堵路况，包括各种红绿灯频密路段、市区长拥堵路段、乡村市集路等等...长途跋涉后，很终雅阁锐·混动创造了属于混动界的奇迹。

确实，雅阁锐·混动“一箱油跑2110.2公里”、“平均油耗仅为2.84L”的成绩，放眼当下混动界车型凯美瑞双擎、君越混动等等，能做出极限油耗低于4L的车型不多，加上燃油经济性与动力通常都是“鱼与熊掌不可兼得”，除了考验车辆的节油性，应对不同路况，对动力性的要求也不低。

雅癫痫怎么治疗比较好阁锐·混动能取得如此优秀的成绩，想必很多人都对它的混合动力技术感兴趣。究竟在高手如林的混动界里，它的混动技术有何优势，与丰田混动技术的强强对话，孰赢孰输？

都叫“混动”，哪家技术更先进？

1、丰田（凯美瑞双擎）——混动模式“三合一”

如果从很基本的混动形态来描述丰田、本田、通用三家车企的混动技术，丰田的混动算是很“初始”的一种方案，由两台电机组成一套混联式混动系统——Hybrid Synergy Drive（双擎），利用E-CVT变速箱的行星齿轮结构进行动力传递。虽说丰田已经把这套混动系统玩得游刃有余，可靠性极高，但低速时行星齿轮结构把电机作为主要的输出来源，发动机成为“储能罐子”，这样下来，车辆在起步和低速时能够保证油耗，但在高速行驶时，电机需要协助发动机共同输出，油耗就不太可观了。

2、本田（雅阁锐·混动）——发动机和电动机更加“自由”

为了规避丰田混动技术的专利，本田用了更加简单且灵巧的思路来实现混动技术：没有行星齿轮结构，系统由两台电机+发动机组合而成。通过离合器控制EV、混动和发动机三种行驶模式，这就是本田的智能多模式驱动i-MMD混动系统。

本田这套混动系统能在起步、低速行驶时通过电动机直接驱动，电量不足时由发动机给电池充电，这时候发动机的转速处于低负荷状态。当车速越来越快，电机的功率不足以支持输出时，离合器会直接让发动机提供动力，巡航状态下负荷依旧不高。而需要急加速的时候，电动机则再次回到“岗位”上负责动力输出，发动机则负责驱动发电机，同样不会处于成都专业治癫痫病高负荷状态。三种模式的灵活切换让i-MMD混动系统的省油功效得到保证，发动机介入的时机更少，电机在高速时的“拖累”也更小。

两种混动技术对比下，本田的i-MMD系统在动力性和续航里程上会更显优势，以大功率电动机作为主要动力源，发动机的角色会变得更弱，节能效果上确实要领先于丰田，而整套混动系统的成本亦低于其他混动系统。

保护驾驶者，Honda SENSING更全面

丰田表示在现阶段的混动技术先进性上，本田的i-MMD昆明市猪婆疯治疗专业的医院确实嘉峪关治癫痫病医院哪个好有领先优势，但技术领先和是否好用又是两回事。能省油，又能跑的雅阁锐·混动，到底能带给消费者怎样的体验？

雅阁锐·混动全面搭载FUNTEC安全技术“Honda SENSING”，先于凯美瑞双擎、君越混动搭载主动安全技术，配置更加全面。

Honda SENSING安全超感系统（智能驾驶辅助系统）是通过多处多角度摄像头，配合毫米波雷达和超声波雷达，为驾驶者提供“安全超感”的体验，何为“安全超感”？我们不妨来看一下Honda SENSING的子系统有何不一样。

ACC自适应续航系统在很多车型上出现，但雅阁锐·混动带有LSF（低速前车跟随系统）的ACC巡航系统，能够实现低、中、高速的自动跟车，前挡风玻璃摄像头还能识别前方车辆、物体、车道等，让驾驶者在城市拥堵路况也能忙里偷闲。

除了ACC自适应续航系统，Honda SENSING还提供了LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制，两大功能同时工作下，驾驶者几乎可以实现放开双手的操作。

而另外几个很走心的安全配置如TSR交通标识智能识别，能够帮助新手识别路上的限速标志，LWC盲点显示系统能在打转向灯时，中控显示屏显示左右盲区的影像信息，极大程度上减低驾驶者的心理负担。

拼设计，消费者都看中了谁？

而当迎合消费者对外观、空间两种需求的时候，雅阁锐·混动在很大的对手凯美瑞双擎面前，又会有怎样的表现呢？

基于汽油版车型打造而来，雅阁锐·混动在外观上继续沿用汽油版车型的风格，前格栅、羽翼式LED前大灯、光纤式LED组合尾灯均增加了HYBRID专属蓝色设计，车身两侧及尾部也增加了HYBRID专属标志。值得一提的是，雅阁锐·混动在轮毂造型上换装全新18寸专属轮毂，尾部也配备更加酷炫的尾翼。对于追求个性和运动的消费者而言，这种设计无疑增加了雅阁锐·混动的观赏性。

而凯美瑞双擎，骨子里还保留着丰田的中庸，设计较为平淡，对于年轻消费者来说，吸引力不大，虽说混动版车型增加了很多专属元素，但整体的风格偏保守类型，少了些许个性。

车型

雅阁锐·混动

凯美瑞双擎

后尾厢容积

399L

392L

再者，雅阁锐·混动与凯美瑞双擎的电池组同样放置在后备厢与后排座椅之间，一定程度上影响了乘坐和储物空间。在两者的空间性对比上，雅阁锐·混动与凯美瑞双擎的后排空间差距甚少，而在后尾箱容积上，在混动车型空间寸土寸金的情况下，雅阁锐混动也有7L的优势，实属难得。

轱辘哥说：

如果说在这次混动之争中，凯美瑞双擎、雅阁锐·混动各自有领先的优势，轱辘哥认为，从综合表现来看，雅阁锐·混动的优势更大，毕竟在这个级别的车型，消费者要考虑的不仅是节能，同时兼顾动力、空间，还要有吸引人的外观，这些都是雅阁锐·混动与生俱来的优势。这样一辆全面的混动车型，还有什么值得挑剔的？

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